主办单位:中国轨道交通协会运营管理专业委员会、中国城市轨道交通协会资源经营专业委员会、北京中轨交通研究院有限公司

今天是:2019年08月19日 星期一

地铁运营

成都地铁8号线芳草街站—倪家桥站区间右线盾构穿越15处建筑物及火烧堰

2019年05月21日 来源:中国城市轨道交通协会 阅读: 37

5月17日,成都地铁8号线芳草街站—倪家桥站区间右线盾构,连续完成沿线15处建筑物及火烧堰穿越,成功核销16个重大难点施工。

地面上:芳草街站—倪家桥站区间地面楼宇密布,道路纵横。

地下:遍布砂卵石,风化泥岩凸起,为掘进风险较高的复合地层。

自2018年12月18日始发之日起,芳倪区间右线便开始连续穿越建构筑物,至今已有150天。为确保区间安全穿越危险源、保证市民正常工作、生活不受影响,成都地铁做什么呢?

提前筹划  确立目标

开工前成都地铁组织设计、监理、总包单位、施工单位、监控量测单位并邀请专家踏勘区间环境、会审设计图纸、评审施工方案、建立应急处置机制。通过对开工前各项工作的完善和施工中对工作目标孜孜不倦的追求,使得盾构连续安全穿越危险源。

科学组织  精细管理

首先从施工外围环境入手,对周边密集建筑群进行安全鉴定、预加固处理、预留跟踪加固条件、布置沉降观测点,保证盾构掘进穿越重大危险源的措施落实。其次从盾构掘进施工入手,控制掘进参数、全天候巡视监测、控制出渣、保证施工材料储备,在盾构施工本身下足功夫,保证安全。

然后,加强地面巡视、监控量测,通过信息数据反馈现场施工,根据数据曲线,提前对有风险的地段进行低噪音的人工探测和处理。

最后,通过对过程中每一道工序、每一个人的行为进行管理,将所有的工作做细做实。通过建设者们日以继夜的努力,盾构机得以顺利穿越重重危险源。